Les choix du gouvernement en terme de réduction de recettes ne vous permettent pas de tenir les engagements passés des contrats de plan.

Sans doute n’êtes vous pas seul responsable de cette situation mais vous en partagez la responsabilité.
Au cours des semaines passées nous avons dit et redit notre surprise puis notre indignation devant la décision de privatiser un réseau autoroutier qui aurait pu apporter des recettes annuelles à l’Etat. Choisir de réaliser son capital en une fois, parce qu’il y a urgence budgétaire, c’est se priver de moyens d’action à long terme.

Du coup, les craintes sont majeures et justifiées. Les grands travaux d’infrastructures annoncés au C.I.A.D.T. de décembre 2003 sont ils confirmés alors que la garantie des dotations de l’AFITF n’est pas au rendez vous. Gerard Lahellec, responsable élu des transports en Bretagne, me disait à quel point il est impossible d’avancer avec des certitudes dans un dossier pourtant parmi les plus budgétivores d’une région excentrée.

Concernant la LGV par exemple, ou mieux, du paquet ferroviaire qui mettra Brest et quimper à 3 heures de paris, voilà un projet qui figurait dans le CIADT du 13 décembre 2003. Si ce projet figure toujours sur la carte du CIADT du 21 octobre, il n’est pas mentionné une seule fois dans les bleus de Matignon. et il a disparu du document comme des discours.

Ceci est d’autant plus traumatisant qu’un projet de ce type est stratégique pour les deux régions concernées. Ces collectivités se sont engagées dans un plan d’acquisitions foncières et le calendrier doit permettre une DUP en fin 2006. Ces mêmes collectivités travaillent à un plan de financement parce que de toute façon il manquera, même si les engagements de l’Etat et de RFF sont tenus, 1 milliards d’euros !

Enfin comment prendre l’annonce de la SNCF qui revient sur sa décision de garder les trains corail, ou sont les financements? La SNCF devra t elle opérer par redéploiement ou abandons d’une partie de ses programmes voyageurs ou fret?

A parti de l’exemple de la Bretagne et des pays de Loire, nous ne pouvons que prendre acte des incertitudes qui font perdre à la France ce qui fut une avance en terme de transports ferroviaires, les plus liés au développement durable et équilibré du territoire.

C’est avec les transports qu’on pallie la tentation de concentrer les activités, c’est avec un plan ferroviaire clair et financé qu’il est possible de retrouver la confiance de beaucoup d’acteurs économiques et de citoyens. Pouvez vous nous dire Monsieur le Ministre si vous allez pourvoir vous engager vraiment sans risque de retard ou de report sur les collectivités dans ce dossier oh combien essentiel.